Deze afbeelding van General Motors toont het nieuwe bedrijfslogo. General Motors verandert zijn bedrijfslogo en start een marketingcampagne voor elektrische voertuigen terwijl het zijn imago probeert op te knappen van een fabrikant van pick-ups en SUV’s op gas naar een bedrijf voor schone voertuigen. De 112-jarige automaker uit Detroit zegt dat de campagne vrijdag 8 januari 2021 de vooruitstrevende bedrijfsvisie van GM zal laten zien, aangezien het belooft om tegen het einde van 2025 wereldwijd 30 nieuwe batterij-aangedreven voertuigen uit te rollen. (General Motors via AP )
De winst van General Motors daalde met 4,5% in 2020, maar een sterke tweede helft compenseerde ruimschoots de effecten van pandemie-gerelateerde fabriekssluitingen en een kostbare terugroepactie van airbags.
De automaker in Detroit zei woensdag dat het $ 6,43 miljard verdiende, omdat de vraag naar zijn voertuigen laat in een jaar dat werd gedomineerd door de omwenteling van het coronavirus, sterk steeg. In het vierde kwartaal verdiende het bedrijf $ 2,85 miljard.
Nadat GM’s Noord-Amerikaanse fabrieken in mei heropend waren, runde het bedrijf veel van hen voluit, maar kon niet alle verloren productie goedmaken. Toen klanten weer begonnen te kopen, was de voorraad kort en de verkoop van GM in de VS voor het jaar daalde met 12% ten opzichte van 2019. Maar omdat kopers duurdere vrachtwagens en SUV’s kochten en ze met opties laadden, kon het bedrijf een grote winst maken.
Exclusief eenmalige items verdiende GM $ 4,90 per aandeel in 2021, waarmee het de schattingen van Wall Street van $ 4,40 versloeg. De omzet voor het jaar bedroeg $ 122,49 miljard, wat volgens FactSet ook de schattingen van $ 120,83 miljard overschreed.
Voor het vierde kwartaal verdiende het bedrijf $ 1,93 per aandeel, eveneens hoger dan de verwachtingen van analisten van $ 1,60. De omzet bedroeg $ 37,52 miljard en overtrof de schattingen van $ 36,18 miljard.
Maar er komen nieuwe uitdagingen aan. Het bedrijf voorspelde dat een wereldwijd tekort aan halfgeleiderchips het dit jaar $ 1,5 miljard tot $ 2 miljard vóór belastingen zal kosten vanwege productieverlies. Toch verwacht GM voor het jaar een inkomen vóór belastingen van $ 10 miljard tot $ 11 miljard, of $ 4,50 tot $ 5,25 per aandeel.
Het tekort heeft GM gedwongen om diensten in verschillende fabrieken te annuleren, maar CEO Mary Barra zei dat het geen invloed zal hebben op de meest winstgevende voertuigen van GM waar veel vraag naar is. Ze verwacht dat het chiptekort, dat de hele auto-industrie treft, dit jaar zal worden opgelost, maar het was te vroeg om precies te voorspellen.
‘We doen al het mogelijke,’ zei Barra. “We zullen het hele jaar door geen productie verliezen als het gaat om full-size vrachtwagens en SUV’s.”
GM zou voertuigen zonder chips kunnen bouwen en ze kunnen installeren wanneer de onderdelen beschikbaar komen, zei ze.
Ook woensdag heeft het bedrijf meer details vrijgegeven over zijn agressieve push in elektrische voertuigen.
Op deze bestandsfoto van 23 april 2018 verschijnt het logo van General Motors boven een handelspost op de vloer van de New York Stock Exchange. De nettowinst van General Motors daalde met 4,5% in 2020, maar een sterke tweede helft compenseerde ruimschoots de effecten van pandemie-gerelateerde fabriekssluitingen en een kostbare terugroepactie van airbags. De automaker uit Detroit zei woensdag 10 februari 2021 dat het $ 6,43 miljard verdiende, omdat de vraag naar zijn voertuigen laat in een jaar dat werd gedomineerd door coronavirus-onrust, sterk steeg. (AP Photo / Richard Drew, File)
GM heeft al toegezegd $ 27 miljard te besteden aan de ontwikkeling van 30 nieuwe wereldwijde elektrische voertuigen en aan onderzoek naar autonome voertuigen tegen 2025, waarbij tweederde van de elektrische voertuigen naar de VS komt. Het bedrijf zei woensdag dat het meer dan $ 7 miljard zou uitgeven aan elektrisch en zelfrijdend voertuigen alleen al in 2021.
Na een stijging van meer dan 33% dit jaar, daalden GM-aandelen woensdag met 3,6% tot $ 54,05.
CFRA-analist Garrett Nelson, die een “hold” -rating op GM-aandelen heeft, schreef in een notitie aan beleggers over het korte-termijnrisico van het chiptekort. Hij ziet ook “aanzienlijke operationele en winstgevende risico’s” van de geplande transitie van het bedrijf naar volledig elektrische lichte voertuigen in de komende jaren.
GM heeft zich ten doel gesteld om tegen 2035 alle lichte voertuigen die het verkoopt, op batterijen te laten werken.
Barra zei in een brief aan investeerders dat een mix van pick-up trucks en SUV’s het bedrijf heeft geholpen om zijn grootste marktaandeel te winnen sinds 1990. De VS is verreweg de meest lucratieve markt van GM. Het bedrijf sloot vorig jaar af met 17,1% van de verkoop van nieuwe voertuigen in de VS, 0,6 procentpunt meer dan in 2019.
In Noord-Amerika, het belangrijkste winstcentrum van GM, verdiende het bedrijf vorig jaar iets meer dan $ 9 miljard vóór belastingen. Dat betekent dat ongeveer 44.000 leden van de vakbond United Auto Workers later deze maand een winstdelingscheque van ongeveer $ 9.000 krijgen.
De resultaten van het vierde kwartaal en het volledige jaar werden $ 1,1 miljard gekost door een gigantische terugroepactie met 7 miljoen grote pick-up trucks en SUV’s wereldwijd met gevaarlijke airbag-inflators gemaakt door Takata.
In november ontkende de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration de pogingen van GM om de terugroepactie te vermijden, en het bedrijf zei dat het zou voldoen. De automaker had het bureau sinds 2016 vier keer een verzoekschrift ingediend om terugroepacties te voorkomen, omdat hij beweerde dat de bussen van de airbag-inflator veilig waren op de weg en tijdens het testen. Maar het bureau zei dat de inflators nog steeds het risico lopen te exploderen.
Takata gebruikte de vluchtige chemische stof ammoniumnitraat om een ​​kleine explosie te veroorzaken en de airbags op te blazen bij een crash. Maar de chemische stof kan verslechteren wanneer deze wordt blootgesteld aan hitte en vochtigheid en met te veel kracht exploderen, een metalen bus uit elkaar blazen en granaatscherven in bestuurders en passagiers gooien.
De problemen veroorzaakten de grootste reeks terugroepacties in de geschiedenis van de VS waarbij 19 autofabrikanten betrokken waren. Wereldwijd zijn minstens 27 mensen vermoord.