Levensduur een belangrijke factor bij het verminderen van de totale auto-emissies

Terwijl landen racen om de uitstoot te verminderen en de klimaatverandering te verminderen, richt het debat over groene voertuigen zich vaak op brandstofefficiëntie en alternatieve brandstoffen, zoals elektriciteit en waterstof. Een algemeen idee is dat hoe sneller de overgang is, hoe beter het is voor het milieu.

Nu blijkt uit een nieuwe studie naar autogebruik in Japan dat, zelfs met benzinevoertuigen, het langer houden en gebruiken van auto’s met een goede brandstofefficiëntie de CO2-uitstoot kan verminderen₂ emissies aanzienlijk hoger dan een versnelde overgang naar voertuigen op alternatieve brandstof.

“Hoe sneller je een auto vervangt, hoe meer CO₂ het zendt uit. Met elektrische auto’s is dat niet anders, want als de vraag naar nieuwe auto’s toeneemt, schiet de productie-uitstoot omhoog’, zegt Shigemi Kagawa, professor aan de economische faculteit van Kyushu University en leider van het onderzoek.

Autovervanging gaat vooral snel in Japan, waar mensen lang meegaan, maar auto’s niet. De gemiddelde levensverwachting van een auto, vanaf de geboorte in een fabriek tot het einde in een schroothoop, ligt rond de dertien jaar. Bovendien is de gemiddelde eigendomsduur van een nieuwe auto door de eerste eigenaar zeven jaar.

Deze trends worden grotendeels toegeschreven aan de massaproductie, de massaconsumptie-economie en het kostbare voertuiginspectiesysteem van het eiland. Hoewel deze kunnen helpen om zuinigere voertuigen op de weg te krijgen, legt Kagawa uit dat we zorgvuldig naar de toeleveringsketen moeten kijken om de CO2-reductie te maximaliseren.

“De ecologische voetafdruk van een auto gaat veel verder dan alleen de brandstof die hij gebruikt. Om auto’s op alternatieve brandstof te produceren die bedoeld zijn om de uitstoot van het rijden te verminderen, heb je ijzer, bouten en moeren nodig voor de bouw, fabrieken voor assemblage en megacontainerschepen voor transport. Al deze punten in de supply chain produceren CO₂.”

Van de ongeveer negen procent van de totale uitstoot van broeikasgassen in Japan die wordt toegeschreven aan auto’s, is ongeveer veertig procent te wijten aan de verbranding van benzine door het besturen van nieuwe auto’s en vierentwintig procent aan de fabricage ervan.

“Onze hypothese is dat het wat langer rijden van de huidige voertuigen met verbrandingsmotor tijdens de overgang naar groene voertuigen een haalbare strategie is om het milieu te helpen”, zegt Kagawa.

Met behulp van economische statistieken voerde de groep van Kagawa een case study uit van nieuw geregistreerde en gebruikte auto’s in Japan tussen 1990 en 2016. De groep modelleerde hoe het vervangingsgedrag van autobezitters hun ecologische voetafdruk beïnvloedt.

Uit hun modellering blijkt dat als auto’s tien procent langer op de weg hadden gestaan ​​voordat ze werden gesloopt, de cumulatieve CO2-voetafdruk van auto’s in deze periode met 30,7 miljoen ton of één procent zou zijn afgenomen.

Dit komt omdat de daling van de productie-emissies de extra emissies van bestaande auto’s ruimschoots compenseert.

Bovendien blijkt uit de studie dat een vergelijkbare vermindering van de CO2-voetafdruk met één procent zou worden gerealiseerd als eigenaren van nieuwe auto’s hun auto tien procent langer hadden gebruikt.

In dit geval, door meer auto’s langer in handen van hun oorspronkelijke eigenaren te houden, neemt het aantal gebruikte auto’s op de weg af. Dienovereenkomstig nemen de emissies van het rijden van nieuwe, relatief zuinige auto’s toe, terwijl die van gebruikte, relatief zuinige auto’s afnemen.

“Dit betekent dat we CO . kunnen verminderen₂ uitstoot door alleen maar langer auto’s te houden en te besturen’, besluit Kagawa. ‘Bovendien is het effect groter als de auto die we houden relatief nieuw en zuinig is. Dus de volgende keer dat u overweegt een nieuwe auto aan te schaffen, kunt u overwegen of uw huidige auto nog een paar kilometer op de teller heeft.”

Het onderzoek is gepubliceerd in de Tijdschrift voor industriële ecologie.