"\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t \n \n \n E-scooters hebben kleine elektromotoren en gashendels op het stuur. Krediet: Christopher Cherry, CC BY<\/a>\n <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\nSinds 2018 zijn ongeveer 30 mensen in de Verenigde Staten omgekomen bij het berijden van elektrische scooters. De meeste - 80% - waren dat wel aangereden door automobilisten<\/a>\u200b\n <\/p>\n\n Openbaar beschikbare e-scooters kwamen in 2017 naar Amerikaanse steden als een energiezuinige en leuke nieuwe manier om de stad te verkennen<\/a>\u200b In 2019 waren e-scooterritten gestegen van nul tot 88 miljoen reizen per jaar<\/a>\u200b <\/p>\r\nMaar het is gevaarlijk geweest om e-scooterrijders op dezelfde wegen te plaatsen als auto's zonder goede infrastructuur of duidelijke regels. Om straten veiliger te maken, moeten stedelijke beleidsmakers, om nog maar te zwijgen van bestuurders, begrijpen waar en waarom auto's in botsing komen met deze nieuwe voertuigen. <\/p>\r\nDe weinige empirische studies<\/a> op e-scooter veiligheid komen uit spoedeisende hulp afdelingen<\/a> in steden waar e-scooters vroeg werden gelanceerd, zoals Los Angeles en Austin. Ze beschrijven nauwkeurig welke verwondingen zijn opgetreden en welke botten zijn gebroken bij crashes - voornamelijk polsen en licht hoofdletsel - en documenteren de locatie op het lichaam van andere verwondingen, zoals schaafwonden en verstuikingen.<\/p>\r\nMaar ze geven geen inzicht over hoe en waarom deze verwondingen zijn ontstaan. Mijn \"micromobiliteit\" onderzoeks groep<\/a>, welke studies lichtgewicht en langzaam rijdende voertuigen zoals e-bikes en e-scooters<\/a>, heeft nu een diepgaande studie uitgevoerd naar de verkeersveiligheid van e-scooters in Nashville, Tennessee. <\/p>\r\nOnze bevindingen, gepubliceerd in april 2021 in de Journal of Safety Research<\/a>, ontdekte dat botsingen met e-scooters met auto's een ander patroon volgen dan fietsongevallen, maar beide het gevolg zijn van onveilige infrastructuur voor niet-gemotoriseerde voertuigen.<\/p>\r\nWaar e-scooters en auto's met elkaar in botsing komen<\/b><\/p>\r\nVeiligheid is een hardnekkige belemmering voor steden geweest bij het aanmoedigen van bewoners om groenere, alternatieve vervoerswijzen te gebruiken. Landelijk tweederde van de meer dan 1.000 fietsdoden<\/a> in 2018 gebeurde toen rijders werden geraakt door een voertuigbestuurder. <\/p>\n \n \n \r\nOm beter te begrijpen hoe botsingen tussen e-scooters en auto's zich verhouden, hebben we politierapporten van Nashville doorzocht over ongevallen tussen 2018 en 2020. E-scooters gelanceerd in Nashville in 2018. <\/p>\r\nIn totaal identificeerden we 52 gedocumenteerde e-scooterongevallen en 79 fietsongevallen, waarbij \u00e9\u00e9n scooterrijder dodelijk was en geen fietser dodelijk was.<\/p>\r\nOngeveer 80% van zowel fiets- als e-scooterongevallen vond plaats op kruispunten en ongeveer 70% vond plaats bij daglicht. Dat was enigszins verrassend. Een invloedrijk 2019 studie over de veiligheid van e-scooters in Austin, Texas<\/a> 's nachts rijden als het meest risicovol ge\u00efdentificeerd. <\/p>\r\nIn plaats daarvan wijst onze studie erop dat rijden op het trottoir het grootste risico op e-scooters is.<\/p>\r\nOndanks lokale regels die het rijden met een scooter op trottoirs verbieden, gebeurde meer dan 60% van de ongevallen tussen auto's en scooters wanneer een rijder en bestuurder van een stoep op een oprit of zebrapad in botsing kwamen. De scooter kwam bijna altijd van de rechterkant van de auto, waar bestuurders waarschijnlijk niet verwachtten dat bewegende voertuigen van het trottoir het verkeer in zouden komen.<\/p>\r\nNashville-fietsers rijden meestal op de weg, dus ze crashen ongeveer net zo vaak op opritten en oversteekplaatsen. De kans is veel groter dat ze van achteren worden geraakt, of wanneer de bestuurder of fietser het pad van de ander op de rijbaan kruist. Deze bevinding komt overeen met andere studies over patronen van fiets-auto-ongelukken<\/a>\u200b<\/p>\r\nBeleidsimplicaties<\/b><\/p>\r\nE-scooter en fietser crashen met auto's zijn niet zo verschillend als ze lijken. Ze weerspiegelen allebei een gebrek aan infrastructuur die is ontworpen voor mensen die voor alternatieve vervoerswijzen kiezen. <\/p>\r\nIn veel steden eindigen fietspaden of zigzaggen ze plotseling over de weg. Kruispunten laten ruiters achter in een gevaarlijke zwerm bewegende voertuigen. <\/p>\r\nVerbonden fietslijnen gecombineerd met beschermde kruispunten die berijders - vooral beginners - intu\u00eftieve manieren geven om over te steken en af \u200b\u200bte slaan. straten veiliger maken<\/a>\u200b Door simpelweg rechts afslaan te beperken, worden ook aanrijdingen tussen bestuurders, voetgangers en fietsers verminderd, studies laten zien<\/a>\u200b <\/p>\r\nE-scooter parkeren is ook een probleem. <\/p>\r\nMomenteel vereisen scooterdeelbedrijven zoals Lime dat scooters op trottoirs worden geparkeerd, waarbij berijders aan het begin en einde van elke rit op het trottoir worden geplaatst. Door op straat te parkeren, kunnen volwassen berijders van elektrische scooters de straat op gaan, waar ze thuishoren. <\/p>\r\nMaar alleen een betere infrastructuur zal ze daar houden. <\/p>\r\nTot dusver zijn in Nashville, net als in andere steden, de belangrijkste tactieken om scooterrijders van de trottoirs te houden educatieve campagnes, in-app berichten en stoepstickers. Dat werkt duidelijk niet - en het leidt tot crashes. <\/p>\r\nHit-and-runs<\/b><\/p>\r\nAlcohol speelt geen belangrijke rol bij het crashen van e-scooters in Nashville. Slechts twee van de 52 scooterrijders van Nashville die bij een ongeval betrokken waren, werden als dronken gemeld. Dronken fietsers waren eveneens zeldzaam. <\/p>\r\nDeze bevinding is in tegenspraak met vroege gegevens van San Diego<\/a> en Austin<\/a> wijst op alcohol als een factor bij ongevallen met e-scooters. <\/p>\r\nDronken chauffeurs bleken ook geen belangrijke oorzaak te zijn van botsingen tussen auto-scooter en auto-fiets in Nashville. Dat gezegd hebbende, we kennen het dronkenschapniveau van alleen de chauffeurs die rondhingen om met de politie te praten. <\/p>\r\nVan de 104 Nashville-chauffeurs die betrokken waren bij e-scooter- of fietsongevallen, vluchtten er 27 het toneel.\n <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n \n \n Geleverd door The Conversation\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t \n <\/div>\n \n \n \n \n \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>"