Onderzoekers onderzoeken het delen van e-scooters om korte afstanden door te reizen

Een nieuwe studie door wetenschappers uit Toekomstige stedelijke mobiliteit (FM), een interdisciplinaire onderzoeksgroep (IRG) bij de Singapore-MIT Alliantie voor onderzoek en technologie (SMART), de onderzoeksonderneming van MIT in Singapore, heeft ontdekt dat e-scooters, hoewel overwogen door sommigen om een gevaar voor voetgangers en anderen, een belangrijke alternatieve vervoerswijze bieden, met name in stedelijke gebieden. Deze studie werpt een belangrijk licht op het groeiende nut van e-scooters als een dienst voor micromobiliteit in Singapore, en zal ook operators, planners en beleidsmakers informeren over hoe deze groeiende mobiliteit het beste kan worden benut en gereguleerd.

Deze nieuwe studie wordt beschreven in een paper met de titel “Delen van e-scooters om korte afstanden door te reizen: een geval in Singapore, “onlangs gepubliceerd in Transportonderzoek, deel A: beleid en praktijk. De krant werd geleid door Zhejing Cao, Ph.D. onderzoeker aan de Tsinghua University toen ze een bezoekende SMART FM-student was, en co-auteur van SMART FM Lead Principal Investigator en Associate Professor bij MIT Department of Urban Studies and Planning, Jinhua Zhao, en Xiaohu Zhang, een assistent-professor aan The University of Hong Kong, evenals Kelman Chua en Honghai Yu van Neuron, een operator voor het delen van e-scooters in Singapore.

Voor het eerst geïntroduceerd in Singapore 2013, de e-scooter, in Singapore ook wel bekend als een soort persoonlijk mobiliteitshulpmiddel (PMD), groeide snel in populariteit als betaalbaar en handig mobiliteitsalternatief voor het rijden op de vaak drukke wegen van Singapore tijdens piekuren. Het aantal gebruikers van e-scooters groeide snel en was tegen november 2019 gestegen tot ongeveer 100.000 geregistreerde e-scooters in Singapore. Hun populariteit bracht echter kosten met zich mee, met een aantal fatale en niet-fatale incidenten met e-scooters en hun berijders kwamen in botsing met voetgangers, wat uiteindelijk leidde tot een door de overheid opgelegd verbod op het gebruik ervan op voetpaden door Singapore in november 2019.

Desalniettemin zijn e-scooters momenteel een legale vorm van mobiliteit op zo’n 440 km aan fietspaden over het hele eiland en worden ze nog steeds op grote schaal gebruikt in Singapore. Een bedrijfstak die e-scooterdiensten aanbiedt, is ook een nieuwe micro-mobiliteitsdienst geworden in veel steden over de hele wereld, waaronder Singapore, met de opkomst van bedrijven zoals Telepod en Neuron. Diensten voor het delen van e-scooters bieden een handige micro-mobiliteitsservice aan het publiek, met verhuurlocaties verspreid over het eiland en met e-scooters die kunnen worden ontgrendeld en betaald via een smartphone-app. Bovendien zijn e-scooters een milieuvriendelijk alternatief voor andere transportopties door verminderde koolstofemissies, zorgen ze voor een betere levenskwaliteit en gezondheid en bieden ze mobiliteitshulp aan ouderen en gehandicapten.

In de Singapore Central Area (SCA) kan het niveau van MRT-indirectheid (verhouding tussen MRT-netwerkafstand en het kortste straatpad), ondanks de hoge toegankelijkheid van het MRT-systeem (Mass Rapid Transit) over het hele eiland, oplopen tot 4,112 – veel hoger dan het wereldwijde gemiddelde. Bovendien heeft 20,98% van de MRT-reizen in SCA ten minste één overstap, hoger dan het gemiddelde overstapniveau in Singapore, en passagiers moeten mogelijk gemiddeld bijna een kilometer lopen om MRT-stations binnen te gaan en te verlaten. Dientengevolge kan, zelfs als de oorsprong en de bestemming van een reis geografisch dicht bij elkaar liggen, de algehele reis niet optimaal zijn en efficiënter worden gemaakt.

Hoewel het openbaar vervoer dus efficiënt is voor de meeste verplaatsingen in stedelijke omgevingen met een hoge dichtheid, zoals de SCA, kan het lastig zijn om bepaalde korte afstanden met het openbaar vervoer te maken vanwege buitensporige indirectheid, overstap en loopafstand. E-scooters kunnen in dit segment een waardevol alternatief bieden. Als zodanig is het waardevol om de bruikbaarheid en het potentieel van het delen van e-scooters te verkennen en te onderzoeken ter vervanging van bepaalde korte afstandsritten waar alternatieve transportmethoden misschien niet handig zijn.

In deze studie werkten de onderzoekers samen met Neuron het potentieel onderzoeken van het gebruik van het delen van e-scooters ter vervanging van korteafstandsritten in de SCA. De onderzoekers hebben een enquête gehouden onder gebruikers van e-scooters in de SCA en geschatte gemengde logit-modellen om factoren te onderzoeken die van invloed zijn op de keuze van een e-scooter en het openbaar vervoer. Op basis hiervan werd het aantal transitoritten berekend dat kan worden vervangen door e-scooters, en de onderzoekers analyseerden vervolgens de beslissingen van e-scooterbedrijven in termen van de afweging tussen meer e-scooterreizen bedienen en meer inkomsten genereren. onder verschillende tarieven.

De onderzoekers ontdekten dat tarief, overstapverkeer en loopafstand van het openbaar vervoer een significant negatief effect hebben op het gebruik van de modus, met schijnbaar willekeurige keuzes onder de respondenten. De onzekerheid is groter bij het voorspellen van gebruiksvoorkeuren voor e-scooters van mannen, jongeren en groepen met een hoog inkomen. Bij het analyseren van de reisvereisten onder verschillende niveaus van transitoverlast, ontdekten de onderzoekers dat een hoger niveau van indirecte transit, meer overstappen en langer lopen bij op- en uitstappen resulteren in een hogere gemiddelde kans om e-scooters te gebruiken als een vervoermiddel.

Door de beslissing van e-scooterbedrijven te analyseren in termen van de afwegingen tussen het bedienen van meer e-scooterreizen en het maken van meer inkomsten onder verschillende tarieven, ontdekten de onderzoekers ook dat de inkomstenderving van e-scooterbedrijven aanzienlijk kan zijn als e -scooter-modus delen wordt gemaximaliseerd zonder rekening te houden met andere overwegingen, en vice versa.

Om een ​​beter evenwicht tussen deze twee concurrerende doelen te bereiken, vonden de onderzoekers de optimale afwegingsplaatsen tussen twee maximalisatie-extremen, en zo vonden ze de sweet spot waar een kleine opoffering bij het maximaliseren van het ene doel een groot verlies in het andere kan voorkomen.

Zhejing Cao, hoofdauteur van het onderzoek, zei: “Het delen van e-scooters heeft een enorm potentieel aangetoond om een ​​belangrijk onderdeel te worden van vervoerssystemen in stedelijke omgevingen in Singapore en andere steden over de hele wereld. Ons onderzoek heeft de tekortkomingen van het openbaar vervoer bij het bedienen van korte afstanden in de SCA. Diensten voor het delen van e-scooters kunnen deze kloof overbruggen en het publiek een gemakkelijke micromobiliteitsdienst bieden. ”

Xiaohu Zhang, co-auteur van de studie, zei: “Het delen van e-scooters als een nieuwe vorm van micromobiliteit zal de algehele efficiëntie van stedelijke transportsystemen verbeteren door de connectiviteit over de laatste kilometers te verbeteren en ook over korte afstanden te reizen. heeft ook een enorm potentieel in de toekomst als het wordt aangedreven door autonome rijtechnologie. ”

De bevindingen van de SMART-studie kunnen worden gebruikt om operators, planners en beleidsmakers te informeren over hoe deze nieuwe mobiliteitsdienst te benutten en te reguleren, en om suggesties te geven voor het inzetten van gedeelde e-scooters om te voldoen aan de vraag waaraan niet door het openbaar vervoer wordt voldaan, vooral waar transitreizen impliceert grotere indirectheid, overstap en toegang-uitgang op loopafstand. Leveringsstrategieën voor e-scooters op verschillende locaties kunnen worden gevarieerd op basis van verschillende sociaal-demografische factoren die de voorkeur van e-scooters en modekeuzes beïnvloeden.

Wanneer overheidsinstanties en particuliere exploitanten tegenstrijdige standpunten innemen over het al dan niet verzorgen van meer individuele reizen of het genereren van meer inkomsten, kan de afweging worden gemeten om een ​​evenwicht te bereiken. Dergelijke mogelijke middelen om de ongelijkheid tussen de twee doelstellingen te verkleinen en een evenwicht te bereiken, zijn onder meer administratieve voorschriften (bv. Van exploitanten eisen dat ze op bepaalde aangewezen locaties hinderlijke korte transitoritten verzorgen) of economische tussenkomsten (bv. Subsidies aan exploitanten die door de overheid worden verstrekt).

SMART FM hoofdonderzoeker en universitair hoofddocent bij MIT Department of Urban Studies and Planning, Jinhua Zhao, voegde toe: “Het is duidelijk dat e-scooters unieke voordelen en uitdagingen bieden voor regelgevers en beleidsmakers. Als ze effectief worden beheerd en gereguleerd, kunnen spelen een belangrijke rol in het openbaar mobiliteitscircuit en vullen daarmee een leemte op in het korte-afstandsvervoersegment dat het openbaar vervoer vooralsnog vaak niet kan opvullen. ”