Studie: autofabrikanten stellen terugroepacties uit om voorraadboetes te minimaliseren en te voorkomen dat ze het eerste veiligheidsprobleem in de nieuwscyclus worden

Of het nu bewust of onbewust is, automobielbedrijven timen hun productterugroepingen om boetes op de aandelenkoersen te minimaliseren, wat resulteert in onnodige vertragingen en clusters van daaropvolgende terugroepacties door andere bedrijven, volgens nieuw onderzoek van de Universiteit van Notre Dame.

Een eerste terugroepactie door één firma leidt tot clusters van extra terugroepacties in de directe nabijheid van concurrerende bedrijven, volgens “Hiding in the Herd: The Product Recall Clustering Phenomenon”, dat in Beheer van productie- en serviceactiviteiten van Kaitlin Wowak, assistent-professor IT, analyse en operations aan het Mendoza College of Business van de Notre Dame.

Volgens de studie, “lijken terugroepacties van auto’s te worden aangekondigd na onverklaarbare vertragingen. Toyota’s terugroepactie voor onbedoelde versnelling en terugroepactie van General Motors (GM) zijn twee opmerkelijke voorbeelden, die verband hielden met respectievelijk 37 en 124 doden. In beide gevallen het leven van de consumenten werd in gevaar gebracht terwijl bedrijven aarzelden om een ​​terugroepactie aan te kondigen, zelfs nadat ze op de hoogte waren van de ernstige productdefecten. Deze studie biedt een mogelijke verklaring voor vertragingen bij terugroepacties: clustering van terugroepacties. “

De onderzoekers analyseerden 3.117 automatische terugroepacties over een periode van 48 jaar (1966-2013) met behulp van een model om de clustering van terugroepacties te onderzoeken, terwijl ze terugroepacties categoriseerden als leidend of volgend binnen een cluster.

“We laten zien dat 73 procent van de aangekondigde terugroepacties binnen die 48 jaar plaatsvond in clusters”, zei Wowak. “Gemiddeld vormt zich een recall-cluster na een onderbreking van 16 dagen waarin geen recalls worden aangekondigd. Clusters blijven 34 dagen bestaan ​​en bestaan ​​uit 7,6 volgende recalls.”

In de studie staat: “Op 21 augustus 2017 kondigde Ford een terugroepactie aan vanwege lekkende brandstoftankkleppen, die in de daaropvolgende dagen snel werd gevolgd door een terugroepactie van de brandstoftank door Honda en een terugroepactie van olieslang door Chrysler. Soortgelijke groepen terugroepingsaankondigingen door concurrenten die zich dicht in de buurt bevinden, zijn uitgebreid besproken in de populaire pers. Dit suggereert dat aankondigingen van terugroepacties mogelijk niet alleen worden veroorzaakt door het bewustzijn van individuele firma’s over productkwaliteitsgebreken, maar ook kunnen worden beïnvloed door terugroepacties van concurrenten, een fenomeen dat voor zover wij weten niet eerder onderzoek heeft onderzocht. “

Het team vond ook aanzienlijke boetes voor de aandelen in verband met het als eerste terugroepen.

“Toonaangevende terugroepacties worden in verband gebracht met een 67 procent hogere boete op de aandelenmarkt dan volgende terugroepacties”, legt Wowak uit. “De marktboete voor een volgende terugroepactie kort na de belangrijkste terugroepactie is lager dan de marktboete voor een volgende terugroepactie tegen het einde van het cluster. En de boete op de aandelenmarkt voor een toonaangevende terugroepactie neemt toe naarmate de tijd sinds het einde van de laatste terugroepactie groter wordt. cluster neemt toe. Dat wil zeggen, naarmate de tijd tussen de laatste volgende terugroepactie van een cluster en de eerste terugroepactie van de volgende cluster toeneemt, neemt ook de marktboete voor de belangrijkste terugroepactie van de volgende cluster toe. “

De studie onderzocht hoe de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) terugroepacties beheert in vergelijking met een andere grote Amerikaanse regelgevende instantie die toezicht houdt op terugroepacties, de Food and Drug Administration (FDA). De onderzoekers verkregen FDA-terugroepingsgegevens voor geneesmiddelen en medische hulpmiddelen van 2003 tot 2012, waaronder een verplichte, door de firma verstrekte kennisgevingsdatum voor defecten, samen met een startdatum voor de terugroepactie, waardoor de FDA de werkelijke tijd kan meten om terug te roepen, waardoor het moeilijker wordt voor bedrijven. om een ​​terugroepingsbesluit uit te stellen.

“De NHTSA vereist niet dat bedrijven gegevens over defecten moeten opgeven,” zei Wowak. “ Het verplichten van autobedrijven om de datum te melden waarop ze voor het eerst een defect ontdekten, kan hen ervan weerhouden zich in de kudde te verstoppen en hen ertoe aanzetten om tijdigere en transparantere beslissingen te nemen over terugroepacties, waardoor de prevalentie van clustering wordt verminderd, waardoor onnodige vertragingen ontstaan ​​bij het verwijderen van schadelijke producten van de markt. ”