Deze ongedateerde foto van Edmunds toont vijf elektrische voertuigen op een testbaan in de Mojave-woestijn, in Californië, die worden getest op maximale actieradius. (Scott Jacobs / Edmunds via AP)
Het testteam van Edmunds heeft onlangs de resultaten gepubliceerd van zijn real-world range-testen voor elektrische voertuigen. Met name elke Tesla die het team in 2020 testte, kwam niet overeen met de schatting van het bereik van de EPA. Bijna alle andere EV’s die Edmunds testte, voldeden aan of overtroffen deze schattingen.
Dat resultaat heeft, zoals je waarschijnlijk wel kunt raden, wat veren op het hoofdkantoor van Tesla verstoord.
EEN UITDAGING VAN TESLA
De matige resultaten waren voor de automaker aanleiding om contact op te nemen met het Edmunds-testteam. De ingenieurs van Tesla betwistten onze cijfers en voerden aan dat we het werkelijke bereik van hun voertuigen onderschatten door onze EV-actietests te stoppen bij nul aangegeven kilometers, in plaats van door te drukken totdat de batterij leeg was.
Tesla zei dat zijn voertuigen een veiligheidsbuffer hebben die ervoor zorgt dat bestuurders kunnen blijven rijden, zelfs als het aangegeven bereik nul mijl aangeeft. En als je rekening houdt met deze buffer, zo betoogde Tesla, zouden hun voertuigen kunnen overeenkomen met de schattingen van het EPA-bereik, die doorgaans worden gemeten wanneer de batterij volledig leeg is.
Het was een uitdaging waar we bij Edmunds voor stonden, dus huurden we een 12,5 mijl lang gesloten ovaal bij een niet-gelieerde autofabrikant in de Mojave-woestijn in Californië. Dankzij deze faciliteit konden we veilig vijf elektrische voertuigen besturen totdat de batterij helemaal leeg was. Tesla heeft ons een Model 3 Long Range geleverd om te testen. We hebben ook de Model 3 Standard Range Plus en Model Y Performance van Edmunds meegenomen die in onze oorspronkelijke range-tests werden gebruikt, plus twee niet-Tesla’s voor vergelijkingsdoeleinden: een Ford Mustang Mach-E en een Volkswagen ID.4. Deze werden ook geleverd door hun fabrikanten.
DE TEST
Bij de meeste actieradiusmeters in de auto wordt rekening gehouden met uw recente rijgewoonten bij het voorspellen van de resterende actieradius. Edmunds ‘redacteuren moesten de voertuigen op dezelfde manier besturen om de afstandsmeters te normaliseren en een gelijk speelveld te bieden.
Op de testbaan reden we met de vijf EV’s op een normale snelwegsnelheid van 65 mph, met de automatische klimaatregeling ingesteld op 72 graden, audio uit, geen accessoires aangesloten en met chauffeurs die in ploegendiensten van een uur draaiden, tot de batterijen waren uitgeput. Zodra bestekschatting van elk voertuig wordt aangegeven nul mijl, we meten hoe ver het kan gaan voordat ze volledig tot stilstand.
Miles reisde voorbij nul
Ford Mustang Mach-E Extended Range: 11,3 mijl
Tesla Model Y Prestaties: 12,6 mijl
Volkswagen ID.4: 20,9 mijl
Tesla Model 3 Standard Range Plus: 28,6 mijl
Tesla Model 3 Long Range: 25,9 mijl
Merk op hoe de buffer kan variëren zelfs binnen hetzelfde merk. De Model 3 Long Range ging twee keer zo ver als de Model Y. Bovendien was er geen indicatie hoe ver je kon blijven gaan, aangezien alle voertuigen gewoon nul mijlen aflezen. Voor zover we wisten, konden de auto’s elk moment stoppen.
ONZE RESULTATEN OPWEKKEN
We hebben ook een controletest uitgevoerd op de route van het elektrische bereik van Edmunds met de Model 3 Long Range en Model Y Performance, waardoor ze op de openbare weg tot het einde van hun batterijduur kwamen. De Model Y reed 18 kilometer voorbij nul en de Model 3 reed 28 kilometer extra; beide waren minder dan de buffers die we op de testbaan hebben ervaren.
We hebben Tesla gevraagd naar deze discrepantie in het reservebereik. De autofabrikant zei dat de buffer gebaseerd was op een combinatie van omstandigheden in het verleden en ogenblikkelijke omstandigheden, in wezen de variatie in het weer en het terrein, en daarom “kan de buffer niet elke keer exact op een getal worden gedefinieerd”.
UITGAVEN VOOR DE EV SHOPPER
Sommige Tesla’s zouden in staat zijn om aan hun EPA-schattingen in Edmunds ‘real-world range-test te voldoen als we hun reservebatterijbereik zouden opnemen, of de afstand die we hebben afgelegd voorbij het punt van nul aangegeven mijlen over.
Maar zelfs in dit scenario zouden er vereisten zijn zoals conservatief rijden in een gematigd klimaat en het gebruik van Tesla’s maximale batterijlading, hoewel Tesla dit alleen aanbeveelt voor lange afstanden.
De meerderheid van de Tesla’s die we tot dusver hebben getest – vier van de zes – voldoen niet aan hun EPA-schattingen, zelfs als er een veiligheidsbuffer is. Bovendien heeft bijna elke andere EV Edmunds getest die de EPA-schattingen heeft gehaald of overtroffen zonder de noodzaak om hun veiligheidsbuffers op te nemen.
Potentiële Tesla winkelend publiek moet weten dat het volledige scala te gebruiken zoals geadverteerd, ze nodig hebben om comfortabel te voelen gaan voorbij de nul aangegeven mijl merk. Dit is niet alleen riskant, maar het vereist ook dat de eigenaar de batterij diep ontlaadt, wat niet wordt aanbevolen voor de gezondheid van de batterij op de lange termijn.
EDMUNDS ZEGT: Edmunds ‘EV-range-test is niet bedoeld als het definitieve woord over het bereik van een voertuig, maar eerder als een echte aanvulling op de laboratoriumgebaseerde EPA-tests. We zullen doorgaan met testen tot een aangegeven nul, omdat we klanten nooit zouden adviseren om te vertrouwen op het onvoorspelbare bufferbereik.
