Tijdens een roadtrip met een elektrische auto rond NSW ontdekten we dat bereikangst (en de behoefte aan meer opladers) reëel is

Het vervangen van auto’s die op fossiele brandstoffen rijden door elektrische auto’s zal belangrijk zijn om de klimaatdoelstellingen te halen – wegvervoer levert op meer dan 20% van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen. Maar er zijn obstakels voor een bredere acceptatie, vooral in Australië.

Te veel van de discussie over deze voertuigen draait om abstracte, technische berekeningen en aannames over kosten en baten. Tarieven, belastingen en incentives zijn belangrijk bij het vormgeven van beslissingen, maar de gebruikerservaring wordt vaak over het hoofd gezien. Om dit beter te begrijpen, namen we een Tesla op een roadtrip vanuit Sydney door enkele regionale steden in New South Wales.

We ontdekten al snel dat “bereikangst” echt is. Dat is de zorg dat de batterij leeg raakt voordat deze de bestemming of een oplaadpunt bereikt. Het wordt vaak genoemd als de belangrijkste reden voor onwil om een ​​elektrische auto te kopen.

Zelfs als prijzen dalen en huur en delen opties worden steeds breder, de bezorgdheid over het bereik van elektrische voertuigen belemmert het bredere gebruik ervan. We ontdekten dat het grotendeels kan worden overwonnen door een reeks strategieën die nu direct beschikbaar zijn.

Lessen uit onze roadtrip

De eerste is simpelweg om rijervaring op te doen met een bepaald voertuig. Tesla’s beloven een veel eenvoudigere machine met minder bewegende delen, maar ook ongelooflijk geavanceerde detectie- en computertechnologie om uw reis onder controle te houden. Dit betekent dat u een idee moet krijgen van de algoritmen die de route en het bereik berekenen.

Deze algoritmen zijn zwarte kaders – hun berekeningen zijn onzichtbaar voor gebruikers en verschijnen alleen als uitvoer, zoals bereikberekeningen. Tijdens onze reis waren de voorspellingen voor het bereik verrassend onnauwkeurig voor het oversteken van bijvoorbeeld de Great Dividing Range.

Ten tweede vonden we het erg nuttig om in contact te komen met andere gebruikers van elektrische voertuigen en ervaringen met autorijden te delen. Net als bij elke nieuwe technologie is het vormen van een gebruikersgemeenschap een goede manier om inzicht te krijgen in het gebruik en de limieten van het voertuig. Eigenaarsverenigingen en levendige online groepen zoals Elektrische voertuigen voor Australië maak het gemakkelijk om andere enthousiastelingen te vinden

Deze verbinding kan ook helpen bij de derde strategie. Het omvat het ontwikkelen van inzicht in hoe bedrijven zoals Tesla hun voertuigen besturen en “over the air” software-updates uitgeven. Als deze verschillende parameters specificeren voor een aanvaardbare batterijlading, kan dat de actieradius van het voertuig veranderen.

Overheidsinvesteringen in laadnetwerk zullen helpen

Overheidsinvesteringen in oplaadinfrastructuur zouden de angst voor het bereik verder kunnen verminderen. Betere planning en coördinatie zijn nodigook om te bouwen op netwerken zoals de NRMA’s regionale netwerk van 50 kilowatt laders.

Begrijpen wat er voor gebruikers bij komt kijken, is ook cruciaal voor de milieuvoordelen van elektrische voertuigen. Hun duurzaamheid is niet alleen een functie van belastingen en technologieën. De praktijken van mensen die in elektrische auto’s rijden doen er ook toe.

U leert door ervaring wat efficiënt rijden van u vraagt. U kunt ook uitzoeken hoe uw laadpatronen overeenkomen met de zonne-opwekking thuis, voor degenen die het geluk hebben om PV-panelen op het dak te hebben.

Deze voertuigen kunnen aanzienlijke milieuvoordelen opleveren. Ze produceren geen uitlaatemissies, waardoor zowel de lokale luchtvervuiling als de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen worden verminderd.

Regeneratief remmen vermindert ook de uitstoot van remdeeltjes. Dat komt omdat de elektromotor die in zijn achteruit werkt, de auto kan vertragen tijdens het opladen van de batterij.

Elektrische voertuigen zullen niet alle kwalen genezen

Overschakelen van interne verbranding naar elektrische auto’s zal niet alle problemen van ons huidige auto-gebaseerde systeem oplossen. Sommige, zoals verkeersopstoppingen, kunnen erger worden.

Het wegverkeer zal nog steeds doden en gewonden veroorzaken. Elektrische voertuigen zullen nog steeds dodelijke PM2,5-deeltjes produceren, zolang ze conventionele remmen en banden gebruiken. Veel modellen bieden vergelijkbare rijervaringen als voertuigen met verbranding.

Congestie en de kosten voor het aanleggen en onderhouden van wegen, parkeerplaatsen en bijbehorende infrastructuur zullen nog steeds enorme sociale, economische en ecologische lasten veroorzaken. Elektrische voertuigen moeten deel uitmaken van een veel bredere transformatie – vooral in stedelijke gebieden waar andere vervoersopties beschikbaar zijn.

Ook het landelijke en regionale Australië kan hiervan profiteren

Langere afstanden en lagere dichtheden maken lopen, fietsen en openbaar vervoer uitdagender in landelijke en regionale gebieden. Betere ondersteuning van elektrische voertuigen, met name laders, kan hier een groot verschil maken.

Deze voertuigen kunnen landelijke en regionale gebieden ook op andere manieren helpen. Veel vakantiesteden zijn afhankelijk van toeristen, maar hun elektriciteitsvoorziening is overgeleverd aan lange dunne elektriciteitskabels die door bushland lopen. Elektrische voertuigen kunnen mogelijk helpen bij dit probleem: geparkeerd kunnen ze stroom terugleveren aan het net.

Regionale economische planning die bezoeken door bestuurders van elektrische voertuigen ondersteunt, kan de noodzaak om te investeren in energieopwekking of batterijsystemen verminderen. Er zijn enorme mogelijkheden om elektriciteitsplanning en de (her) bouw van door bosbranden getroffen steden te integreren proef in Mallacoota zal verkennen.

Samengevoegd kunnen de batterijen van een volledig elektrisch nationaal wagenpark een vermogen leveren dat gelijkwaardig is aan dat van vijf Snowy 2.0s. Dit zou de energiezekerheid en flexibiliteit vergroten.

In de VS heeft president Joe Biden aangekondigd elektrische voertuigen zullen de volledige federale vloot van 645.000 voertuigen vervangen. Een extra 500.000 openbare laadpalen moeten binnen een decennium worden gebouwd.

In Australië is het beleidslandschap meer [contested]. Het wordt tijd dat we hier inhalen.

We kunnen beginnen met het erkennen van het belang van regeringen bij de internationale vooruitgang. Voorbeelden zijn de US $ 465 miljoen Amerikaanse overheidslening aan Tesla in 2009 om het historische Model S te ontwikkelen, en de gecoördineerde nationale aanpak van Noorwegen om naar behoren te werken verantwoording van de ecologische en sociale kosten van auto’s. Het succes van Noorwegen is nu de focus van hardop lachen Superbowl-advertentie van GM, een bedrijf dat in het verleden doodde de elektrische auto.

We moeten gebruikers begrijpen en democratische debatten voeren over het plannen van laadinfrastructuur voordat we achterover kunnen leunen en genieten van de rit.