op deze zondag 24 januari 2021, bestandsfoto, straalt het bedrijfslogo van de motorkap van een onverkochte 2021 Model 3 sedan bij een Tesla-dealer in Littleton, Colorado. van sommige Tesla-voertuigen omdat het bedrijf is gestopt met het gebruik van radar op zijn veiligheidssystemen. Krediet: AP Photo / David Zalubowski, bestand
Twee belangrijke groepen die autoveiligheidsclassificaties aanbieden, halen hun beste aanbevelingen van sommige Tesla-voertuigen weg omdat het bedrijf is gestopt met het gebruik van radar op zijn veiligheidssystemen.
Consumer Reports heeft de “Top Pick” -status ingetrokken voor Tesla’s Model 3 en Y-voertuigen die na 27 april zijn gebouwd, terwijl het Insurance Institute for Highway Safety van plan is om de aanduiding “Top Safety Pick Plus” van de voertuigen te schrappen.
De National Highway Traffic Safety Administration van de Amerikaanse overheid geeft de modellen 3 en Y geen vinkjes meer op haar website voor waarschuwing voor voorwaartse aanrijding, automatisch noodremmen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en noodremondersteuning.
Dat was de aanleiding voor de acties van de beoordelingsgroepen. Beide vereisen elektronische veiligheidssystemen voor de hoogste veiligheidsaanduidingen.
Consumer Reports zegt dat het verwijderen van radar en vertrouwen op camera’s betekent dat de veiligheidsvoorzieningen er mogelijk niet zijn wanneer dat nodig is.
Donderdag werd een bericht achtergelaten met het verzoek om commentaar van Tesla, dat zijn afdeling voor mediarelaties heeft opgeheven.
“Als een bestuurder denkt dat zijn voertuig een veiligheidsfunctie heeft en dat niet het geval is, verandert dat fundamenteel het veiligheidsprofiel van het voertuig”, zei David Friedman, vice-president van Consumer Reports van advocacy, in een verklaring. ‘Het is er misschien niet als ze denken dat het hun leven zou redden.’
IIHS bevestigde donderdag dat het de Top Safety Pick Plus-aanduiding heeft ingetrokken, maar zei dat het blijft voor voertuigen die zijn gebouwd met radar. Het instituut zei dat het van plan is om het nieuwe systeem van Tesla te testen.
Tesla zegt op zijn website dat het een overstap maakt naar een nieuw systeem genaamd “Tesla Vision” dat camera’s gebruikt op Model 3s en Ys, dat vanaf mei wordt geleverd. Het nieuwe systeem zal camera’s en Tesla’s neurale netwerkcomputerverwerking gebruiken voor veiligheidssystemen, evenals Tesla’s “Autopilot” en “Full Self-Driving” gedeeltelijk geautomatiseerde rijhulpsystemen. Tesla heeft ook sonarsensoren met een kort bereik.
CEO Elon Musk heeft gezegd dat het vision-systeem met acht camera’s beter werkt dan de beste menselijke chauffeurs en een stap is in de richting van de zelfsturende ambities van het bedrijf.
Maar critici hebben gezegd dat Tesla zelfs met radar niet de juiste sensoren heeft voor zelfrijdende voertuigen. Het heeft geen lasersensoren, lidar genaamd, die door duisternis en slecht weer heen kunnen kijken, zeggen ze. De meeste andere bedrijven die autonome voertuigen testen, gebruiken lidar.
Het Autopilot-systeem van Tesla heeft problemen gehad met het spotten van vaste objecten en trekkers die voor zijn voertuigen draaien. Minstens drie mensen zijn omgekomen tijdens het rijden op Autopilot toen hun auto crashte onder aanhangwagens of tegen een snelwegversperring. Bovendien hebben Tesla’s op Autopilot politieauto’s en brandweerwagens geraakt die op snelwegen geparkeerd staan ​​met hun zwaailichten aan.
NHTSA, het veiligheidsagentschap van de overheid, heeft 29 incidenten met Tesla’s onderzocht, maar tot dusver heeft het agentschap geen actie ondernomen op Autopilot. De National Transportation Safety Board heeft aanbevolen dat NHTSA en Tesla Autopilot beperken tot wegen waar het veilig kan werken, en dat Tesla een beter systeem installeert om ervoor te zorgen dat chauffeurs goed opletten.
Tesla, dat is gevestigd in Palo Alto, Californië, zegt op zijn website dat sommige voertuigen mogelijk worden geleverd met bepaalde veiligheidsvoorzieningen die tijdelijk “beperkt of inactief” zijn. Daartoe behoort onder meer “Autosteer”, dat auto’s op hun rijstrook houdt. Het is beperkt tot 75 mijl per uur (120 kilometer per uur) en een langere afstand tot het verkeer voor het voertuig.
Musk is ook bekritiseerd door Consumer Reports en anderen omdat hij zijn systemen “Autopilot” noemt, wat inhoudt dat een auto zelf kan rijden, en “Full Self-Driving”, waarvan het bedrijf zegt dat hij niet zelfstandig kan rijden.
