Verkoopverbod voor "fossiele auto’s" komt het klimaat ten goede

Als er een verbod komt op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s en deze worden vervangen door elektrische auto’s, zou dat een grote vermindering van de CO2-uitstoot zijn. Dat is de bevinding van nieuw onderzoek van de Chalmers University of Technology, Zweden, waarin wordt gekeken naar emissies tijdens de hele levenscyclus – van de fabricage van elektrische auto’s en batterijen tot de elektriciteit die wordt gebruikt voor gebruik. Het totale effect van een geleidelijke afschaffing van auto’s op fossiele brandstoffen zal echter pas in het midden van deze eeuw merkbaar zijn – en hoe de batterijen worden vervaardigd, zal van invloed zijn op de omvang van het voordeel.

Een snelle en verplichte invoering van elektrische auto’s zou ertoe kunnen leiden dat de uitstoot van de uitlaatgassen van Zweedse personenauto’s tegen 2045 bijna nul is. De Zweedse regering heeft een algeheel verbod voorgesteld op de verkoop van nieuwe auto’s op fossiele brandstoffen vanaf het jaar 2030, maar dat alleen zal niet voldoende zijn om de klimaatdoelstellingen van Zweden op tijd te halen.

“De levensduur van de auto’s die momenteel op de weg rijden en die zouden worden verkocht vóór de invoering van een dergelijke beperking, betekent dat het enige tijd zou duren – ongeveer 20 jaar – voordat het volledige effect zichtbaar wordt”, zegt Johannes Morfeldt, onderzoeker bij Physical Resource Theory aan de Chalmers University of Technology en hoofdauteur van de onlangs gepubliceerde wetenschappelijke studie.

Om het gewenste effect te hebben, zou een verbod eerder moeten worden ingevoerd, tegen het jaar 2025, of, als het verbod pas in 2030 wordt ingevoerd, moet het gebruik van biobrandstoffen in benzine- en dieselauto’s vóór die tijd aanzienlijk toenemen: in overeenstemming met de herziene Zweedse “reductieverplichting”. De combinatie van deze twee maatregelen zou leiden tot een nulemissie van personenauto’s en het naleven van de klimaatdoelstellingen van Zweden.

“De resultaten van onze studie laten zien dat een snelle elektrificatie van het Zweedse wagenpark de uitstoot tijdens de levenscyclus zou verminderen, van 14 miljoen ton kooldioxide in 2020 tot tussen de 3 en 5 miljoen ton in het jaar 2045. Het eindresultaat in 2045 zal voornamelijk afhangen. over de mate waarin mogelijke emissiereducties in de maakindustrie worden gerealiseerd ”, zegt Johannes Morfeldt.

Door de overgang van benzine- en dieselauto’s naar elektrische auto’s zal de vraag naar accu’s toenemen. Batterijen voor elektrische auto’s worden vaak bekritiseerd, niet in de laatste plaats vanwege het feit dat ze tijdens de fabricage een hoge uitstoot van broeikasgassen veroorzaken.

“Er zijn relatief goede mogelijkheden om de uitstoot van de wereldwijde batterijproductie te verminderen. Uit ons onderzoek van de literatuur hierover blijkt dat de gemiddelde uitstoot van de wereldwijde batterijproductie tegen 2045 met ongeveer tweederde per kilowattuur batterijcapaciteit zou kunnen afnemen. de productie vindt in het buitenland plaats, dus Zweedse besluitvormers hebben beperktere mogelijkheden om deze vraag te beïnvloeden “, zegt Johannes Morfeldt.

Vanuit klimaatperspectief maakt het niet uit waar de emissies plaatsvinden, en het risico van op nationaal niveau genomen besluiten om de emissies van personenauto’s te verlagen, is dat ze kunnen leiden tot verhoogde emissies elders – een fenomeen dat soms ‘carbon leakage’ wordt genoemd. In dit geval zou de toename van de uitstoot het gevolg zijn van een grotere vraag naar batterijen, en het risico is dus groter naarmate de uitstoot van de batterijproductie hoger is.

In dat geval zou het Zweedse besluit niet zo’n groot effect hebben op het verminderen van de klimaatimpact als gewenst. De emissies tijdens de levenscyclus zouden in het bovenste bereik terechtkomen – ongeveer 5 miljoen ton kooldioxide in plaats van ongeveer 3 miljoen ton. Hierdoor kan er reden zijn om emissies bij zowel de voertuig- als de batterijproductie te reguleren vanuit een levenscyclusperspectief.

“Binnen de EU is er bijvoorbeeld een discussie over het vaststellen van een gemeenschappelijke norm voor de productie van batterijen en voertuigen – op dezelfde manier als er een norm is die regelt wat er uit uitlaatgassen mag komen”, zegt Johannes Morfeldt.

Maar gezien de lage emissies van de elektriciteitsproductie in Zweden, zou een verbod op de verkoop van nieuwe auto’s op fossiele brandstoffen inderdaad resulteren in een sterke vermindering van de totale klimaatimpact, ongeacht hoe de maakindustrie zich ontwikkelt.

De resultaten van het onderzoek zijn gebaseerd op Zweedse omstandigheden, maar de methode die de onderzoekers gebruiken, kan worden gebruikt om overeenkomstige cijfers voor andere landen te verkrijgen, op basis van het wagenpark en het energiesysteem van elk land. Het jaar 2045 wordt gemarkeerd omdat dat het moment is waarop de uitstoot van broeikasgassen in Zweden netto nul zou moeten zijn volgens de klimaatbeleidsdoelen van het land.