Vertragen fietsen auto’s op wegen met lage snelheid en weinig verkeer? Laatste onderzoek zegt ‘nee’

Het nieuwe artikel Evidence from Urban Roads without Bicycle Lanes on the Impact of Bicycle Traffic on Passenger Car Travel Speedes gepubliceerd in Transportation Research Record, the Tijdschrift van de Transportation Research Board, toont aan dat fietsen de reissnelheden van personenauto’s niet significant verminderen op stedelijke wegen met lage snelheid en laag volume zonder fietspaden. Het onderzoek, geschreven door Jaclyn Schaefer, Miguel Figliozzi en Avinash Unnikrishnan van de Portland State University, toont aan dat verschillen in voertuigsnelheden met en zonder fietsers over het algemeen in de orde van grootte van 1 mph of minder waren – vanuit praktisch oogpunt verwaarloosbaar.

Een zorg die door sommige automobilisten wordt geuit, is dat fietsers op stedelijke wegen zonder fietspaden gemotoriseerde voertuigen vertragen en daardoor congestie veroorzaken. Onderzoekers evalueerden de snelheden op zes wegen in Portland op verschillende tijdstippen van de dag, inclusief spitsuren. Ze hebben een gedetailleerde vergelijkende analyse gemaakt van de rijsnelheden van personenauto’s op stedelijke wegen met een lager volume zonder fietsstroken, en ontdekten dat een snelheidsverschil van 1 mph veroorzaakt door de aanwezigheid van een fietser geen congestie zou veroorzaken.

Uit de studie bleek ook dat fietsers die op een bergafwaarts rijden en daardoor sneller reizen, minder snel worden ingehaald door automobilisten. In een Forbes-artikel over het onderzoek ‘Fietsers veroorzaken geen opstoppingen: manoeuvres die voorop moeten komen’ door automobilisten zinloos, vindt onderzoek ‘, beaamt Figliozzi dat dit mogelijke gevolgen kan hebben voor e-bikers, die vaak sneller kunnen reizen gemiddelde snelheden dan fietsers op standaardfietsen.

“[Those on] e-bikes hebben minder last van bergopwaarts rijden en hebben betere reisprestaties wat betreft snelheid en acceleratie. In een straat met een laag volume en een lage snelheid halen automobilisten minder snel e-bikes in omdat het snelheidsverschil kleiner of misschien nul is, ‘vertelde Figliozzi aan Forbes.

Dit onderzoek was voor het eerst gepresenteerd door Jaclyn Schaefer tijdens de jaarlijkse vergadering van de Transportation Research Board. Jaclyn is een recente Eisenhower Fellow en NITC Scholar en rondt momenteel haar studie af als masterstudent aan de Portland State University.

“De hoop is dat onze studie beleidsmakers ervan weerhoudt om gedeelde wegen op te geven als een haalbare optie vanwege de perceptie dat fietsers de mobiliteit en snelheid van bestuurders zullen belemmeren”, aldus Schaefer. “Hoewel de voorkeur uitgaat naar gescheiden modi via gescheiden, beveiligde fietspaden – dat is niet altijd mogelijk in elke stedelijke omgeving. ‘Bike boulevards’, of ‘buurtgroentes’ zoals we ze hier in Portland noemen, zijn geweldige alternatieven op laag volume, langzame wegen om een ​​veilig en goed verbonden fietsnetwerk uit te bouwen. “

Het onderzoeksteam bouwt voort op een lange erfenis van de Portland State University onderzoek naar de casus voor fietsboulevards, zoals recentelijk samengevat door PSU Urban Studies Professor en TREC-directeur Jennifer Dill.

Vanwege beperkingen met betrekking tot homogeniteit tussen sommige sitekenmerken, wordt deze studie momenteel uitgebreid met een groot aantal sites met een meer divers aanbod aan functionele classificaties, rijbaanmarkeringen, snelheidslimieten, rijbaangraden en verkeersvolumes en -samenstellingen. Daarnaast zal de nieuwe studie onderzoeken hoe de snelheid en het volume van tegemoetkomend verkeer van invloed kunnen zijn op de mogelijkheden voor het inhalen van fietsen en de mogelijke verbinding met de snelheden van personenauto’s op wegen zonder fietspaden.