In deze bestandsfoto van 7 april 2021 rijdt een Waymo-minibus door een stadsstraat als een lege bestuurdersstoel en een bewegend stuurwielaangedreven passagiers tijdens een rit met een autonoom voertuig in Chandler, Ariz. De snelwegveiligheidsdienst van de Amerikaanse regering heeft autofabrikanten opgedragen om alle ongevallen met volledig autonome voertuigen of gedeeltelijk geautomatiseerde rijhulpsystemen. De verhuizing van dinsdag 29 juni door de National Highway Traffic Safety Administration geeft aan dat het bureau een strenger standpunt inneemt over de veiligheid van geautomatiseerde voertuigen dan in het verleden. Krediet: AP Photo/Ross D. Franklin
Het verkeersveiligheidsagentschap van de Amerikaanse overheid heeft autofabrikanten opgedragen om ongevallen met volledig autonome voertuigen of gedeeltelijk geautomatiseerde rijhulpsystemen te melden.
De verhuizing dinsdag door de National Highway Traffic Safety Administration geeft aan dat het bureau een strenger standpunt inneemt over de veiligheid van geautomatiseerde voertuigen dan in het verleden. Het is terughoudend geweest om voorschriften voor de nieuwe technologie uit te vaardigen uit angst om de acceptatie van de potentieel levensreddende systemen te belemmeren.
Het bevel vereist dat voertuig- en uitrustingsfabrikanten en bedrijven die de voertuigen besturen, ongevallen op de openbare weg melden met volledig autonome voertuigen of met rijhulpsystemen onmiddellijk voor of tijdens een ongeval.
“Door crashrapportage te verplichten, krijgt het bureau toegang tot kritieke gegevens die snel zullen helpen bij het identificeren van veiligheidsproblemen die zich in deze geautomatiseerde systemen kunnen voordoen”, zei NHTSA waarnemend beheerder Steven Cliff in een verklaring.
Het bureau zegt dat het zal zoeken naar mogelijke veiligheidsgebreken, en de informatie kan ertoe leiden dat het een crashonderzoeksteam stuurt of een defectonderzoek opent.
Het bevel komt nadat de NHTSA sinds juni 2015 speciale onderzoeksteams heeft gestuurd naar 31 ongevallen met gedeeltelijk geautomatiseerde rijhulpsystemen. Dergelijke systemen kunnen een voertuig in het midden van zijn rijstrook houden en op veilige afstand van voertuigen ervoor. Van die crashes waren er 25 betrokken bij Tesla’s Autopilot-systeem waarbij 10 doden werden gemeld, volgens gegevens die door het bureau zijn vrijgegeven.
Tesla en andere fabrikanten waarschuwen dat bestuurders die de systemen gebruiken te allen tijde gereed moeten zijn om in te grijpen. Tesla’s die het systeem gebruiken, zijn gecrasht tegen semi’s die voor hen oversteken, hebben hulpdiensten en een wegversperring tot stilstand gebracht.
Het bureau onderzoekt ook niet-fatale crashes met gedeeltelijk geautomatiseerde systemen in een Lexus RX450H, een Volvo XC-90 en twee Cadillac CT6’s. Daarnaast onderzochten teams crashes met een geautomatiseerde Navya Arma low-speed shuttle en een andere Volvo XC90 van Uber waarbij een voetganger om het leven kwam in Arizona.
De National Transportation Safety Board, die ook enkele van de Tesla-crashes heeft onderzocht, heeft aanbevolen dat NHTSA en Tesla het gebruik van Autopilot beperken tot gebieden waar het veilig kan werken. De NTSB heeft ook aanbevolen dat de NHTSA van Tesla een beter systeem eist om ervoor te zorgen dat bestuurders opletten. NHTSA heeft geen actie ondernomen op een van de aanbevelingen.
Jason Levine, uitvoerend directeur van het non-profitcentrum voor autoveiligheid, een belangenorganisatie, zei dat de crashrapportage een welkome eerste stap is van de NHTSA. Het centrum vraagt ​​het bureau al jaren om toezicht te houden op geautomatiseerde voertuigen.
“Het verzamelen van crashgegevens, en hopelijk gegevens van ongevallen die zijn vermeden, kan verschillende doelen dienen, van het afdwingen van de huidige wetten tot het waarborgen van de veiligheid van consumenten, en het vrijmaken van de weg voor redelijke regelgeving om de inzet van veilige geavanceerde voertuigen aan te moedigen. technologie”, zei Levine in een e-mail.
Bedrijven moeten ongevallen met volledig autonome of gedeeltelijk geautomatiseerde voertuigen melden binnen één dag nadat ze erover te weten zijn gekomen, als het gaat om een ​​in het ziekenhuis behandeld letsel, een overlijden, een airbag, voetgangers of fietsers, of als het ernstig genoeg is om een ​​voertuig te slepen weg.
Andere ongevallen met voertuigen die zijn uitgerust met de systemen met letsel of materiële schade moeten maandelijks worden gemeld. De vereiste is niet van toepassing op consumenten die voertuigen bezitten of autodealers.
NHTSA zegt in een verklaring dat de gegevens kunnen aantonen of er gemeenschappelijke patronen zijn in crashes waarbij de systemen betrokken zijn.
