Klimaatbeleid dat steunt op een verschuiving naar elektrische auto’s riskeert bestaande ongelijkheden te verankeren

Eind deze maand heeft de Commissie voor klimaatverandering zullen geef zijn laatste advies aan de overheid, waarin wordt uiteengezet hoe Nieuw-Zeeland zijn klimaatdoelen kan bereiken.

Nieuw-Zeeland heeft zich ertoe verbonden om tegen 2050 een netto nuluitstoot van langlevende broeikasgassen (kooldioxide en lachgas) te bereiken en de methaanuitstoot van dieren met 24-47% te verminderen.

De commissie conceptadvies stelde voor om het wagenpark van het land te elektrificeren als de beste manier om de transportemissies te verminderen.

Er zijn een aantal redenen om deze handelwijze in twijfel te trekken. Een daarvan is rechtvaardigheid: als je op elektrische auto’s vertrouwt om de klimaatdoelstellingen te halen, bestaat het risico dat bestaande ongelijkheden op gezondheidsgebied worden verankerd.

Onze eerste zorg is dat elektrische auto’s de transportemissies niet verminderen snel genoeg om ons streefcijfer voor nul koolstofuitstoot voor 2050 te halen. En zonder snelle emissiereducties zal de klimaatverandering grotendeels ongecontroleerd doorgaan en de achtergestelde bevolkingsgroepen het hardst treffen.

Volgens de commissie moeten de emissies van binnenlands vervoer tegen 2035 zijn gehalveerd, en de weg die de commissie verkiest, is gebaseerd op het verschuiven van 40% van de lichte voertuigen van fossiele brandstoffen naar elektriciteit. Anderen beweren dat grotere bezuinigingen nodig zijn, eerder, gezien de traagheid van de emissiereductie in andere sectoren.

De voorzitter van de Climate Change Commission zegt dat NZ fossiele brandstoffen bijna moet elimineren.#evs #elektrisch #imports #klimaatwisselcommissie #uitstoot #vervoer #ijs #benzine #diesel #waarschuwingenhttps://t.co/8ja4sR68I9

– Autofile (@autofilenz) 24 maart 2021

Zelfs met het (relatief) bescheiden doel van de commissie voor elektrificatie, zijn er twee problemen.

Ten eerste is het twijfelachtig of het doel kan worden bereikt. Obstakels zijn onder meer het lage startpunt (elektrische auto’s maken momenteel ongeveer 2% van de wagenpark), internationale concurrentie om bevoorrading en de hoge kosten van elektrische voertuigen, langzame omzet van de oude vloot (de gemiddelde levensduur van auto’s in Nieuw-Zeeland is ongeveer 14 jaar), geen voor de hand liggende bron van geschikte tweedehandsvoertuigen en het werk dat nodig is om een ​​uitgebreide laadinfrastructuur te bouwen.

Ten tweede, zoals het recente ministerie van Transport groen papier toont aan dat zelfs als het doel van 40% elektrische auto’s zou worden gehaald, dit de emissiecurve niet ver genoeg zou buigen om de doelstelling voor 2050 te halen.

In wezen moet het aantal privévoertuigen afnemen, de afgelegde afstand kleiner worden en moeten alternatieve vormen van vervoer (waaronder elektrische bussen en elektrische fietsen) in de plaats komen van autoritten. Steden aantrekkelijker maken voor wandelen en fietsen is ook nodig om grote hoeveelheden koolstof uit het transport te halen.

Ongecontroleerde klimaatverandering versterkt de nadelen

Als de uitstoot blijft stijgen, verloopt de klimaatverandering ongecontroleerd. Dit is inherent oneerlijk omdat klimaatverandering de sociale achterstand vergroot, inclusief de omstandigheden die leiden tot slechtere gezondheidsresultaten voor de bevolking van Māori en de Stille Oceaan. Voorbeelden zijn onder meer infectieziekten, psychische problemen en chronische aandoeningen van de luchtwegen.

Klimaatverandering zal de dreiging van voedselonzekerheid, die momenteel de volkeren van Māori en de Stille Oceaan onevenredig treft als gevolg van druk op de voedselproductie wereldwijd. Wonen in meer marginale gebieden in woningen van mindere kwaliteit betekent dat Māori en Pacifische gemeenschappen zwaarder worden getroffen door extreme stormen en overstromingen.

Mensen in lagere sociaaleconomische groepen worden ook meer blootgesteld aan klimaatrisico’s, bijvoorbeeld door buitenwerk, en kunnen zich minder maatregelen zoals airconditioning veroorloven om zich aanpassen aan de gevolgen van klimaatverandering.

Sancties in een door auto’s gedomineerde wereld

De elektrische auto is misschien een energieoplossing, maar zeker geen transportoplossing. Als Nieuw-Zeeland op deze technologie vertrouwt om de uitstoot te verminderen, zal de prijs een oneerlijk en schadelijk transportsysteem in stand houden.

Mensen zonder auto (10% van de Māori-huishoudens vergeleken met ongeveer 5% van niet-Māori) vinden het moeilijker om toegang te krijgen tot vitale goederen en diensten, en zullen dat waarschijnlijk ook zijn sociaal uitgesloten.

Een hoog volume aan snel autoverkeer, dat vaker voorkomt in gemeenschappen met lage inkomens omdat ze dichter bij drukke wegen liggen, schrikt lopen en fietsen af. Het vermindert ook de buurt sociale interacties en oorzaken gezondheidsschadelijke luchtverontreiniging en geluidshinder.

Elektrische motoren zullen sociale ontslag niet voorkomen, en zullen dat wel doen niet wegwerken van geluid en luchtvervuiling. Gewonden bij verkeersongevallen, waarvan bekend is dat ze voorkomen vaker onder kansarme groepen, zal niet worden verminderd door elektrische auto’s.

Er zijn inderdaad zorgen dat trauma op de weg vaker zal voorkomen vanwege de grotere afgelegde afstanden, het grotere gewicht van elektrische voertuigen in vergelijking met benzine- of dieselequivalenten, en verhoogd risico voor voetgangers door de stille en snelle acceleratie van elektrische auto’s.

Nevenvoordelen mislopen

Een transportsysteem dat afhankelijk is van auto’s, ontmoedigt fysieke activiteit, een van de goedkoopste en meest effectieve manier om ziekten te voorkomen zoals diabetes type 2, hartaandoeningen en vele soorten kanker. Dit zijn de meest voorkomende doodsoorzaken in Nieuw-Zeeland en treffen Māori, Pacific en Nieuw-Zeelanders met een laag inkomen bijzonder ernstig.

Een beperkte focus op het veranderen van wat er onder de motorkap zit van benzine naar elektrisch betekent dat we de kans op win-winresultaten missen.

Het is nog niet duidelijk hoe de verschuiving naar elektrische auto’s zal worden betaald, maar de kosten zullen waarschijnlijk niet evenredig worden verdeeld. Een klimaatbeleid dat ervan uitgaat dat individuele huishoudens betalen voor nieuwe technologie, loopt daar immers altijd het risico van ongelijkheden verergeren.

De afhankelijkheid van auto’s heeft een sociaal patroon, gevormd door de geografische ligging van betaalbare woningen, de eisen van werk en toegang tot alternatief vervoer. Dit betekent dat mensen met een laag inkomen bijzonder sterk afhankelijk zijn van auto’s, maar niet de middelen zullen hebben om over te stappen op elektrische voertuigen, tenzij er grote subsidies zijn of een bron van goedkope tweedehandsauto’s.

Kortom, een klimaatbeleid dat sterk afhankelijk is van elektrische auto’s, zal weinig bijdragen aan slechte gezondheidsresultaten en een rechtvaardige transitie garanderen. Gezondheid, rechtvaardigheid en duurzaamheid vereisen grotere veranderingen, meer vervoerskeuzes en omgevingen met minder noodzaak om met de auto te reizen.