De meeste leveranciers van Toyota, waaronder chipmakers, zijn Japanse bedrijven
Het wereldwijde tekort aan microchips in de auto-industrie heeft nauwelijks een deuk in de productie bij Toyota, ’s werelds grootste autofabrikant, veroorzaakt dankzij de lessen die het heeft geleerd na de tsunamiramp in 2011 in Japan.
Terwijl de laatste crisis, veroorzaakt door de torenhoge vraag naar halfgeleiders, wereldwijde autofabrikanten ertoe heeft gedwongen hun productieplannen te herzien, heeft Toyota zijn verkoopdoelstellingen dit jaar overtroffen en verwacht het in de komende 12 maanden nog meer eenheden te verkopen.
Deskundigen zeggen dat het succes deels te danken is aan het besluit om zich uitgebreid voor te bereiden op verstoringen na de ervaring van de verwoestende aardbeving, tsunami en nucleaire crisis in Japan 10 jaar geleden.
De catastrofe liet delen van de Japanse industrie maandenlang op de knieën vallen, vooral autofabrikanten, wier binnenlandse toeleveringsketens in rep en roer kwamen.
Toyota leed net als zijn rivalen en deed er zes maanden over om terug te keren naar de normale productie, maar het bedrijf besloot hetzelfde niet nog een keer te laten gebeuren.
“Toyota heeft de lessen van de aardbeving in 2011 waarschijnlijk beter dan wie dan ook geleerd”, zegt Christopher Richter, een auto-expert en algemeen directeur bij de makelaardij CLSA.
De Japanse reus heeft al zijn leveranciers herzien, zelfs de meest indirecte, waardoor hij zijn toeleveringsketen beter begrijpt en sneller kan reageren in tijden van crisis.
Geconfronteerd met een wereldwijd tekort aan halfgeleiders dit jaar, “waren ze gewoon veel beter voorbereid dan enige andere autofabrikant ter wereld”, vertelde Richter aan AFP.
Een bron dicht bij een andere Japanse autofabrikant was het daarmee eens.
“We hebben allemaal zulke stappen ondernomen na Fukushima, maar Toyota deed het het beste en ging zo door”, zei hij, verwijzend naar de kerncentrale die door de tsunami verlamd was.
De wereldwijde auto-industrie heeft tijdens de pandemie te maken gehad met ernstige tegenwind, met lockdowns die de teruglopende verkopen voedden, en een tekort aan chips die in moderne voertuigen worden gebruikt, heeft de ellende alleen maar verergerd.
Een sterke stijging van de vraag naar huiselektronica die halfgeleiders gebruikt, evenals een koudegolf in de VS, een droogte in Taiwan en een brand bij de Japanse Renesas-fabrikant hebben gezorgd voor een perfecte stormbeperkende chipvoorraad.
Loyale leveranciers
Toyota was een pionier op het gebied van het veel gebruikte “just-in-time” -productiemodel – waarbij de opslag tot een minimum wordt beperkt om de kosten te drukken.
Maar zodra het de eerste tekenen van een chiptekort zag, schakelde het bedrijf de zaken over.
“Toyota was de eerste autofabrikant die zijn supply chain management-systeem aanpaste van een puur ‘just-in-time’-model naar een hybride model waar het meer van de kritische componenten zoals halfgeleiders opslaat’ ‘, zegt Joshua Cobb, een auto-analist bij Fitch. Oplossingen.
“Toyota is altijd een leider geweest in het ontwikkelen van beheersystemen voor de toeleveringsketen, en andere autofabrikanten volgen het voorbeeld van Toyota”, aldus Cobb.
De Duitse autogiganten Volkswagen, BMW en Daimler, en hun Amerikaanse rivaal General Motors, hebben onlangs aangekondigd dat ze hun bevoorradings- en opslagsystemen zullen wijzigen om meer reserves op te bouwen.
Maar het Japanse bedrijf had een voorsprong en nog een cruciaal voordeel: de meeste van zijn leveranciers, inclusief chipfabrikanten, zijn Japanse bedrijven, die “prioriteit geven aan het leveren van Toyota”, zei Cobb.
Toyota heeft vaak aandelen en soms controlerende belangen in deze bedrijven, dus heeft het “meer controle” over de situatie, voegde hij eraan toe.
“Dit verschilt van andere autofabrikanten, met name Europese en Amerikaanse autofabrikanten die de meeste van hun componenten bij Aziatische bedrijven betrekken,” vertelde Cobb aan AFP.
Een bron uit de branche zei dat Toyota ook prioriteit geeft aan goede relaties met leveranciers, om een ​​consistent solide verkoop te garanderen en belooft niet opnieuw over vergoedingen te onderhandelen nadat een contract is ondertekend.
Al deze factoren zorgen ervoor dat Toyota vaak als beste uit de bus komt.
“Als we bestellingen van meerdere klanten tegelijk ontvangen, moeten we prioriteit geven aan de krachtigste en meest stabiele”, aldus de bron.
Bij de aankondiging van de winst op woensdag, zou Toyota kunnen wijzen op de vruchten van zijn voorbereidingen en zijn verkoopdoelstelling overtreffen met 9,9 miljoen verkochte voertuigen door al zijn merken in het boekjaar tot maart.
Het mikt nu op een totale verkoop van 10,5 miljoen eenheden in 2021-22.
