Fiat-Chrysler en PSA fuseren om de vierde grootste autofabrikant te vormen
De fusie van de Franse PSA en de Amerikaans-Italiaanse rivaal Fiat Chrysler wordt zaterdag officieel, waardoor Stellantis ontstaat, ’s werelds vierde grootste autofabrikant qua volume.
De langverwachte 50/50-aansluiting, die werd uitgesteld door de COVID-19-pandemie, wordt als cruciaal beschouwd voor de twee groepen om de investeringen te doen die nodig zijn om over te schakelen naar schone autotechnologie.
Het nieuwe bedrijf zal producenten zoals Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo en Maserati samenbrengen, die elk onder hun eigen merknaam verder gaan.
De 14 merken van Stellantis zullen goed zijn voor ongeveer negen procent van de wereldwijde automarkt. Samen produceerden ze in 2019 acht miljoen voertuigen.
Stellantis, gerangschikt achter wereldwijde rivalen als Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi en Toyota, wordt de op drie na grootste autofabrikant qua volume en de derde grootste qua omzet, met een personeelsbestand van meer dan 400.000.
John Elkann, Fiat-voorzitter en telg van de legendarische Agnelli-familie in Italië, zal zijn rol bij Stellantis behouden in wat hij “een uitdagend tijdperk” heeft genoemd.
“Het komende decennium zal mobiliteit opnieuw definiëren: we zijn van plan een leidende rol te spelen bij het opbouwen van deze nieuwe toekomst”, zei Elkann eerder deze maand nadat de aandeelhouders hun zegen hadden uitgesproken over wat hij de “historische fusie” noemde.
Maandag zal de nieuwe groep Stellantis, de naam die is afgeleid van het Latijnse werkwoord “stello”, wat oplichten met sterren betekent, worden gelanceerd op de beurzen van Milaan en Parijs, gevolgd door zijn debuut op de aandelenmarkt van New York de volgende dag.
In november waarschuwde PS-chef Carlos Tavares dat “alleen de meest behendige, met een darwinistische geest, zal overleven”.
Carlos Tavares (l) en John Elkann zullen hun krachten bundelen onder de vlag van Stellantis
Op dinsdag houdt Tavares, als Chief Executive Officer van Stellantis, de eerste persconferentie van de nieuwe groep, waarin hij de visie voor de nieuw gefuseerde autofabrikant uiteenzet.
De uitdagingen zijn talrijk: om het aanbod van voertuigen om te zetten in elektrische stroom, om terug te komen op de nieuwe automarkt, bestuurders die zijn overgestapt op gebruikte auto’s of verhuur, plus de aanhoudende coronaviruspandemie die grote deuken in veel industrieën veroorzaakt.
De wereldwijde verkoop van PSA – Peugeot, Citroen, DS, Ope, Vauxhall – daalde vorig jaar met 27,8 procent.
Matthias Heck van Moody’s ziet de fusie als een goede zaak voor zowel de Franse als de Italiaanse makers, omdat het “ hun wereldwijde dekking zal verbeteren, ze kunnen samenwerken op technologisch niveau en in verschillende segmenten en geld zullen besparen door de synergieën en ervaring van PSA, die in staat is geweest om de juiste prijs vast te stellen en de kosten ervan te beheersen “.
De Europese Commissie maakte zich zorgen dat de fusie de concurrentie op de lucratieve bestelwagenmarkt van Europa zou kunnen beïnvloeden, waarbij PSA en Fiat Chrysler samen goed zijn voor 34 procent van het marktaandeel.
Om die zorgen weg te nemen, zei de commissie dat PSA een overeenkomst met Toyota zou voortzetten om bestelwagens te produceren die onder het Japanse merk in Europa worden verkocht.
PSA en Fiat-Chrysler schatten dat hun huwelijk tot vijf miljard euro aan besparingen zal opleveren door synergieën in zowel de productiekosten als het onderzoek.
Dergelijke besparingen zullen de aandeelhouders plezieren, maar baren de twee personeelsleden zorgen.
Aan vakbondszijde zagen de meesten de fusie als onvermijdelijk, maar blijven op hun hoede.
“Laten we over een jaar kijken”, zei Olivier Lefebvre, een afgevaardigde van de Franse FO-vakbond.
