Volgens het rapport zullen elektrische wegen de uitstoot van het wegvervoer in het VK helpen verminderen

Door de elektrificatie van 7.500 km van het belangrijkste wegennet van het VK kunnen de meeste vrachtwagens worden aangedreven door bovengrondse laadkabels, wat resulteert in een drastische vermindering van de CO2-uitstoot, zo blijkt uit een nieuw rapport.

Een team van het Center for Sustainable Road Freight (SRF) – dat expertise op het gebied van zware voertuigen verenigt van het Department of Engineering en logistieke expertise van de Heriot-Watt University en de University of Westminster en een consortium van industriële partners – heeft voorgesteld om een Het zogenaamde ‘elektrische wegennet’ zou kunnen worden gebruikt om 65% van de afgelegde vrachtwagenkilometers in het VK tegen 2040 koolstofvrij te maken. De technologie is niet alleen haalbaar en schaalbaar, maar de infrastructuur kan worden gebouwd voor een geschatte kostprijs van £ 19,3 miljard, met behulp van particuliere financiering. Volledige details zijn gepubliceerd in het witboek met de titel “Decarbonisatie van de langeafstandsvracht van het VK tegen minimale economische kosten”.

Het rapport pleit voor een landelijke uitrol van het elektrische wegennet tegen het einde van de jaren 2030, waarbij de kosten van het project (investeringen in elektrificatie-infrastructuur zoals bovenleidingen en onderstations) zich over een periode van 15 jaar terugbetalen door vervoerders te laten opladen voor de elektriciteit.

Aangedreven door het nationale elektriciteitsnet, zouden vrachtwagens die op de binnenbaan rijden, worden aangesloten op bovenleidingen via een automatisch pantograafsysteem – vergelijkbaar met die op de bovenkant van elektrische treinen. De elektriciteit zou zowel de elektromotor van de vrachtwagen aandrijven als de elektrische batterij aan boord opladen. De batterij, die qua grootte vergelijkbaar zou zijn met de batterij van een elektrische auto, zou de vrachtwagen in staat stellen zijn reis buiten de bovenleiding af te leggen. Vrachtwagens zouden vrij zijn om de bovenleiding te verlaten om in te halen, waarbij de pantograaf snel kan worden aangesloten en automatisch wordt losgekoppeld als dat nodig is.

Medeauteur van het rapport David Cebon, hoogleraar werktuigbouwkunde aan de universiteit van Cambridge en directeur van de SRF, zei dat er nu een duidelijke trend is naar batterij-elektrische voertuigen voor levering in de stad. In combinatie met elektrische pantograafvoertuigen voor langeafstandsvracht en een koolstofvrij elektriciteitsnet, zal het mogelijk zijn om vrijwel geen uitstoot van broeikasgassen te realiseren – een stap die verenigbaar is met een koolstofvrije toekomst.

“De economie is een drievoudige overwinning”, zei hij. “De kostenbesparingen door energie-efficiëntie zijn voldoende om de infrastructuurinvestering in 15 jaar terug te betalen, de investering in elektrische pantograaf-vrachtwagens in 1,5 jaar, met genoeg over voor de overheid om haar huidige inkomsten uit dieselbelasting te vervangen door een accijnzen. op de verkoop van elektriciteit. “

Het rapport suggereert dat het werk aan de eerste fase van een vierfasenprogramma zou kunnen beginnen met een proefproject van £ 80 miljoen in het noordoosten van Engeland, in de voetsporen van Zweden, Duitsland en Italië, waar al proeven zijn gedaan met elektrische wegsystemen. plaatsgevonden. De proef zou de risico’s op het gebied van beleid, belastingen en implementatie die specifiek zijn voor het VK, verminderen, voorafgaand aan de eerste bouwfase, die al in 2026 zou kunnen starten.