Een prototype van een truck voor toekomstige elektrische technologiestrategie van het bedrijf Daimler Trucks wordt gepresenteerd tijdens een persconferentie in Berlijn, Duitsland, 20 september 2020. Daimler Truck AG onthult plannen voor waterstof- en batterijtrucks in een emissievrije, software- gedreven toekomst. Krediet: Britta Pedersen / dpa via AP
De grootste truck- en busfabrikant ter wereld brengt een ambitieuze emissievrije toekomst in kaart en zegt dat het niet zo ver weg is – ondanks hogere kosten en het huidige gebrek aan ondersteunende infrastructuur.
De vrachtwagendivisie van Daimler AG zegt van plan te zijn om tegen 2025 de meeste van zijn middelen voor voertuigontwikkeling te verschuiven naar emissievrije voertuigen en voorspelt dat vrachtwagens op batterijen en waterstof aangedreven voertuigen later dit decennium qua kosten kunnen concurreren met dieselmotoren.
Martin Daum, CEO van Daimler Truck, onderstreepte donderdag de grote plannen van het bedrijf voor waterstof, ook al is de technologie niet zo dicht bij praktisch gebruik, aangezien de kosten voor batterijen en voertuigen hoog blijven.
Daimler Truck, met merken als Freightliner en Mercedes-Benz, schetste zijn strategie voor een brede overgang van voertuigen met interne verbranding, nadat het later dit jaar als een onafhankelijk bedrijf werd afgesplitst van Daimler AG. Door de herstructurering zouden aparte bedrijven ontstaan ​​voor de truckbusiness en de Mercedes-Benz-divisie voor luxeauto’s van Daimler.
Chief Technology Officer Andreas Gorbach zei dat het bedrijf de “overgrote meerderheid” van het voertuigontwikkelingsgeld tegen 2025 zou uitgeven aan batterij- en waterstofvoertuigen. Hij voorspelde dat de kosten van dergelijke voertuigen ergens na 2025 voor batterijvoertuigen en na 2027 gelijk zouden zijn aan die van diesels. voor vrachtwagens met brandstofcel op waterstof.
Een belangrijk obstakel blijft de infrastructuur voor tanken en opladen, die “in de kinderschoenen staat en zich met verschillende snelheden over de hele wereld ontwikkelt”, zei hij.
Desalniettemin voorziet de roadmap van het bedrijf tot 60% van de verkoop in de vorm van batterij- of waterstofvoertuigen tegen 2030.
Het bedrijf onthulde een plan om in 2025 samen te werken met energiebedrijf Shell om een ​​1.200 kilometer lange waterstof-brandstofcorridor op te zetten die Rotterdam in Nederland en Hamburg en Keulen in Duitsland met elkaar verbindt tegen 2025. Shell zou er tegen 2030 150 waterstofstations langs bouwen. Rotterdam en Hamburg zijn belangrijke commerciële havens.
Het op de weg zetten van meer emissievrije voertuigen maakt deel uit van het plan van Europa om de uitstoot van koolstofdioxide, het belangrijkste broeikasgas dat verantwoordelijk is voor de opwarming van de aarde en klimaatverandering, drastisch te verminderen. De Europese Unie streeft ernaar om haar uitstoot van broeikasgassen tegen 2050 sterk te verminderen tot een niveau dat kan worden opgenomen met kunstmatige of natuurlijke middelen, zoals oceanen, bodem en bossen.
Als overheidsbedrijf zal Daimler Truck onder de loep worden genomen door investeerders en analisten, omdat het ernaar streeft om zowel de winst uit zijn huidige aanbod te verbeteren als om te investeren in nieuwe technologieën die naar verwachting de toekomst zullen domineren.
Terwijl batterijauto’s en -vrachtwagens al op de weg rijden, blijft de toepassing van waterstofbrandstofcellen om grote aantallen voertuigen van stroom te voorzien nog verder weg. In brandstofcellen reageert waterstof met zuurstof om elektriciteit en water te produceren.
Toch zet het bedrijf ondanks de uitdagingen zwaar in op waterstof. Daum, de CEO van Daimler Truck, voorspelde dat elektriciteitsnetten niet in staat zullen zijn om een ​​vloot van vrachtwagens die volledig op batterijen werken, te ondersteunen naarmate er meer emissievrije auto’s en vrachtwagens worden.
“Beide technologieën zullen nodig zijn en we zijn van plan om de industrie in beide te leiden”, zei hij.
Het bedrijf voorziet het gebruik van waterstof voor langeafstandsroutes, terwijl het argumenteert dat batterij-aangedreven vrachtwagens efficiënter zijn voor leveringen over een kortere afstand. Daimler Truck test een waterstofaangedreven langeafstandstruck, de GenH2, en heeft batterijtrucks in testprogramma’s van klanten, met massaproductie verwacht in 2022 voor Freightliners ‘eCascadia en 2021 voor de Mercedes-Benz eActros.
De spin-off houdt in dat een meerderheid van de aandelen van Daimler Truck wordt verdeeld onder de bestaande aandeelhouders van Daimler AG. De herstructurering als twee afzonderlijke bedrijven is bedoeld om elk van hen meer flexibiliteit te geven om te reageren op ontwikkelingen op de markten van klanten, en om uiteenlopende wegen te volgen in de technologische ontwikkeling, waarbij luxeauto’s van Mercedes-Benz meer gericht zijn op batterijen en de vrachtwagenindustrie werkt aan de ontwikkeling van waterstof cellen via een joint venture met Volvo.
De bedrijven zeggen dat stimuleringsmaatregelen van de overheid nodig zullen zijn om de acceptatie van vervoer met een lagere uitstoot te bevorderen, aangezien de kosten momenteel hoger zijn dan voor conventionele voertuigen.
