De auteurs zeggen dat de EV-adoptie in Australië koppig onderaan de ranglijst blijft staan in vergelijking met andere landen, waarbij 0,75% van de verkoop van nieuwe auto’s EV’s zijn. Krediet: Shutterstock
Het subsidiëren van elektrische auto’s en het uitrollen van meer opladers zou Australië kunnen helpen om tegen 2030 de helft van onze nieuwe autoverkopen elektrisch te maken.
Personenauto’s dragen 10 procent bij aan de uitstoot van Australië, en de uitstoot groeit dankzij onze voortdurende liefdesrelatie met utes en SUV’s, en onze bevolkingsgroei.
Om dat om te draaien, de huidige tarieven van elektrisch voertuig [EV] adoptie moet exponentieel toenemen.
Wij zijn van mening dat de helft van de verkoop van nieuwe auto’s tegen 2030 elektrisch moet zijn als de sector personenauto’s tegen 2050 een netto-nuluitstoot wil bereiken.
Maar in vergelijking met andere OESO-landen blijft de adoptie van elektrische auto’s in Australië koppig onderaan de ranglijst staan, waarbij 0,75 procent van de verkoop van nieuwe auto’s EV’s zijn.
Aan de andere kant is Noorwegen, waar EV’s in 2020 driekwart van de nieuwe autoverkopen vertegenwoordigden, gevolgd door IJsland met de helft van de nieuwe verkopen en Zweden met een derde van de nieuwe verkopen.
Dus, wat kan er worden gedaan om de voor de hand liggende hindernissen te overwinnen, zoals de noodzaak van oplaadinfrastructuur om ons uitgestrekte continent te bedienen, de veel hogere aankoopprijs van EV’s in vergelijking met auto’s op fossiele brandstof, en een gebrek aan keuze en beschikbaarheid?
We stellen voor dat er kosteneffectieve oplossingen zijn met beleid dat regeringen zouden kunnen aannemen om de zorgen van Australische automobilisten weg te nemen en de verkoop van EV’s aan te moedigen.
Cruciaal is dat overheidsuitgaven gerechtvaardigd kunnen zijn en dat er besparingen zouden zijn op andere gebieden van de economie, zoals gezondheidskosten en vermindering van de invoer van brandstof.
Rol meer opladers uit
De belangrijkste actie die regeringen kunnen nemen, is het ondersteunen van en investeren in de uitrol van voldoende opladers om ervoor te zorgen dat er voldoende openbare opladers zijn naarmate het wagenpark van elektrische voertuigen groeit.
Zonder die steun, naast enige particuliere investering, zou een derde van de automobilisten hun auto op fossiele brandstof waarschijnlijk niet inruilen voor een elektrische auto.
In een dergelijk scenario zou Australië tegen 2050 geen netto-nuluitstoot kunnen bereiken voor het vervoer van personenauto’s.
De betaalbaarheid van voertuigen is de tweede manier om de verkoop van elektrische voertuigen aan te moedigen, zowel nieuw als gebruikt.
Een manier om automobilisten zo snel mogelijk aan te trekken, is het uitbreiden van de tweedehands EV-markt.
Het subsidiëren van de aankoop van nieuwe EV’s zou de pool van tweedehands elektrische voertuigen sneller kunnen vergroten, waardoor de beschikbaarheid van voertuigen toeneemt voor diegenen die elektrisch willen gaan, maar het zich niet kunnen veroorloven om nieuwe te kopen.
Hoewel het misschien oneerlijk lijkt dat overheden de verkoop van nieuwe EV’s zouden moeten ondersteunen, zou dit het aantal mensen dat de overstap zou kunnen maken vergroten terwijl de markt nog in de kinderschoenen staat.
Toegang tot parkeerplaatsen met stroom
Een andere zorg is als je geen toegang hebt tot een privé parkeerplaats met een stopcontact.
Parkeren op straat betekent dat u thuis kunt opladen, waardoor opladen gemakkelijk en handig is.
Ongeveer driekwart van de Australische automobilisten heeft aangegeven dit te kunnen doen.
Maar stel dat je geen toegang hebt tot een handige bron van elektriciteit.
Dan heb je waarschijnlijk liever een oplaadpunt in de buurt, zodat je kunt opladen wanneer je iets anders doet, bijvoorbeeld wanneer je auto ’s nachts geparkeerd staat.
Dit kunnen mensen zijn die in flatgebouwen wonen zonder stopcontacten in de parkeergarages of die in buitenwijken wonen die zijn gebouwd vóór de komst van auto’s.
De meeste Australische automobilisten rijden meestal minder dan 100 km per dag, en voor personenauto’s is het gemiddelde minder dan 35 kilometer per dag.
De andere veel voorkomende mythe gaat over het omgaan met langere ritten dan de accu van de auto kan bieden, ongeacht het bereik van het voertuig.
Voor deze ritten zijn regelmatig snelladers nodig op grote snelwegen en in plattelandssteden, zodat de accu van uw auto snel kan worden opgeladen tijdens een korte rustpauze.
Overheidssteun voor infrastructuur zou in de loop van de tijd kunnen afnemen naarmate particuliere investeringen winstgevender worden.
Toch zou het essentieel zijn ervoor te zorgen dat afgelegen gebieden en andere onrendabele locaties worden voorzien.
Ook zou het nodig zijn om extra opladers te installeren wanneer elektrische voertuigen gemeengoed worden.
Anders zou op populaire locaties wachtrijangst de afstandsangst kunnen vervangen, zoals nu begint te gebeuren in Noorwegen, ’s werelds grootste EV-land.
Doorlopende overheidssteun nodig
In ons onderzoek, waarbij we verschillende scenario’s ontwikkelden, ontdekten we dat het ondersteunen van de aankoop van voertuigen tot 2030 en vervolgens afbouwen tot 2040 een beter resultaat gaf dan het plotseling stopzetten van de ondersteuning in 2030, waar de verkoop van een klif daalde en een decennium nodig had om te herstellen.
Hetzelfde effect is waargenomen in Denemarken, toen een regeringswisseling betekende dat de steun werd ingetrokken en de markt bang werd van het opnieuw invoeren van beleid.
Bedenk eens, door een overstap naar EV’s te maken, kunnen we tastbare voordelen voor het welzijn hebben, die opwegen tegen de kosten.
We zouden stillere wegen hebben en minder fijnstof in de lucht, waardoor de gezondheid van iedereen zou verbeteren en als bonus de gezondheidskosten zouden dalen.
Niet alleen dat, maar we zouden ook lagere brandstofinvoerrekeningen kunnen hebben.
Vorig jaar hebben we meer dan $ 21 miljard uitgegeven aan geraffineerde aardolie, en het geld dat de federale overheid uitgeeft aan brandstofsubsidies, zou kunnen dalen.
En door over te stappen op beproefde technologieën, zou de uitstoot van personenauto’s tegen 2050 nul kunnen zijn.
Nu moeten we er alleen voor zorgen dat alle overheidsniveaus aan het stuur gaan zitten en ons allemaal meenemen voor de rit.
Geleverd door de Universiteit van New South Wales